name | autoweek.cz

Battery Monitor 2025: evropští výrobci pod tlakem

10.02.2025 | Vladimír Rybecký | Trendy

Globální trh s akumulátory navzdory nejistotám nadále silně roste a nabízí příležitosti pro evropské výrobce. Uvádí to studie Battery Monitor 2024/2025.

Oddělení „Výrobní inženýrství komponent elektronické mobility“ (PEM) na RWTH Aachen University spolu se strategickou poradenskou společností Roland Berger publikovalo Battery Monitor 2024/2025. Podle studie se celosvětová poptávka po bateriích do roku 2030 ztrojnásobí na 4,0 až 4,6 TWh a do roku 2040 se zdvojnásobí.

Evropský trh s akumulátory je v současnosti charakterizován cenovou válkou mezi asijskými výrobci: Podle autorů místní nadbytečné kapacity kvůli příliš optimistickým předpokladům poptávky například z Číny způsobují celosvětový pokles cen a vyvíjejí další tlak na evropské výrobce, kteří se již nyní potýkají s vyššími výrobními náklady a nejistotou v náběhu elektromobility.

Podle Battery Monitoru budou muset noví výrobci v Evropě v budoucnu vyrábět vysoce kvalitní články akumulátorů levněji a spolupráce s asijskou konkurencí by se mohla ukázat jako užitečná.

Tři scénáře vývoje poptávky po akumulátorech

„Navzdory značným nejistotám celosvětový trh s akumulátory nadále silně roste a nabízí tak příležitosti i pro evropské výrobce, pokud se zaměří na konkurenční výhody prostřednictvím inovací, vysoce kvalitních procesních technologií a ekologické rovnováhy výroby,“ říká ředitel PEM z RWTH profesor Achim Kampker.

„V roce 2024 se volatilita na trhu s články akumulátorů výrazně zvýšila. Je to způsobeno především nejistotou ohledně poptávky, protože počet prodaných elektromobilů roste pomaleji, než se očekávalo a panuje nejistota ohledně toho, jaká bude regulační situace jak v USA, tak v EU,“ shrnuje Wolfgang Bernhart, partner společnosti Roland Berger.

Studie předkládá tři prognózy vývoje poptávky: pozitivní předpoklad, který předpokládá rychlý pokrok v elektrifikaci a růst poptávky na 4,6 TW v roce 2030 a 8,8 TWh v roce 2040, základní scénář, který předpovídá dosažení emisních cílů v EU a USA navzdory dočasnému poklesu prodejů elektromobilů a poptávku 4,3 TWh v roce 2030 a 8,6 TWh v roce 2040, a negativní případ s výraznými zpožděními, například kvůli odložení zákazu spalovacích motorů v EU, a poptávkou 4,0 TWh v roce 2030 a 8,1 TWh v roce 2040.

Nejprve nadměrná kapacita, pak neochota investovat

Na globálním trhu Čína v současnosti vyrábí výrazně více akumulátorů než je její vlastní tržní poptávka, což znamená, že přebytky se podle autorů studie exportují. To vede k celosvětovému poklesu cen, ale nemohou zůstat tak nízko, protože někteří dodavatelé a výrobci v Číně již nejsou schopni pokrýt své náklady. Aktuálně však pokles cen tlačí především na evropské výrobce, kteří pracují na budování vlastních kapacit a mohli by teoreticky pokrýt víc než evropskou poptávku.

Společnosti mimo Čínu v současnosti zaznamenávají značné ztráty. Podle Battery Monitoru však nebudou realizovány všechny oznámené projekty. Firmy v EU a USA postupují při plánování investic mimořádně obezřetně. „Tento trend je dále poháněn zpožděním v industrializaci a nedostatkem ekonomické konkurenceschopnosti. Je nepravděpodobné, že evropské nebo severoamerické společnosti budou někdy schopny dohnat čínskou nákladovou výhodu a přístup k surovinám pokud jde o stejné produkty a technologie,“ říká profesor Achim Kampker.

Sázka na udržitelnost

Evropští výrobci akumulátorů se však zaměřují především na udržitelnost, aby se odlišili od svých čínských a amerických konkurentů. „I když je v současnosti prioritou snižování nákladů, menší klimatická stopa baterií by se pro Evropany mohla stát konkurenční výhodou,“ říká profesor Achim Kampker. Cílem je snížit emise z výroby článků na 30 až 40 kg CO₂ na 1 kWh. To odpovídá třetině až polovině současné CO₂ stopy akumulátorů. „To představuje potenciální konkurenční výhodu pro Evropany především proto, že je nepravděpodobné, že evropské nebo severoamerické společnosti budou někdy schopny dohnat čínskou nákladovou výhodu a přístup k surovinám, pokud jde o stejné produkty a technologie,“ říká člen představenstva PEM a odborník na akumulátory profesor Heiner Heimes.

Dalším výchozím bodem pro průmysl je realistický pokrok v chemii článků. „Ti, kteří své výrobní plány v rané fázi sladí s inovacemi, jako jsou nové, cenově výhodné typy akumulátorů pro malé a střední elektromobily, mohou přejít k sériové výrobě rychleji a těžit z očekávaného objemu produkce,“ dodal profesor Heiner Heimes.

Pro vybudování potřebných odolných dodavatelských řetězců autoři studie doporučují úzkou spolupráci zejména mezi evropskými výrobci, ale nejenom mezi nimi: „Asijští výrobci mají jasný náskok ve výzkumu, vývoji a zejména industrializaci. Proto by evropští producenti měli také zvážit partnerství s předními světovými výrobci,“ říká Wolfgang Bernhart.

Foto: RWTH / Roland Berger