name | autoweek.cz

Americká cla už jen dorazí evropské automobilky

28.03.2025 | Aktuality

Americká cla hrozí srazit evropské automobilky decimované elektromobilitou na úplné dno. O tom pojednává komentář, který napsal Milan Smutný pro portál Svět hospodářství. Přinášíme jeho podstatné myšlenky.

Oznámení prezidenta USA Donalda Trumpa, že Spojené státy americké zavedou od 2. dubna 25% cla na dovážené automobily, je zhmotnění noční můry, která v nejhorších snech navštěvuje manažery nejen evropských automobilek, ale také politiků zemí Evropské unie. 

 

Dlouhá desetiletí považovala Evropa za normální, že její export aut do USA byl zatížen clem jen 2,5 %, kdežto dovoz amerických aut do EU 10 %. Citát z proslulých Hvězdných válek: „The Empire strikes back“ (Impérium vrací úder), padne na tuto situaci jako vyšitý.  Jenomže toto není filmová sci-fi.

 

Česko bude americkými cly silně potrefeno

Prezident Trump nemíní jen „srovnat“ krok a třeba uvalit na dovoz 10% clo, což by i tak připravilo evropské exportéry automobilů o ziskovou marži, ale chce spočítat deficit obchodní bilance i zpětně. Jde o obrovský balík. USA jen loni dovezly ze světa osobní automobily v hodnotě 220 miliard dolarů (4,6 bilionu korun) a za ještě více další automotive výrobky.

 

Česko bude americkými cly také silně potrefeno, protože polovinu tuzemského automobilového byznysu činí vývoz komponent evropským automobilkám, zejména německým. To se týká také montážních závodů v Mexiku a Kanadě, jejichž produkce byla směrována do USA. Nyní se ukazuje, že rozhodnutí Audi přesunout výrobu z nerentabilního závodu v Bruselu do Mexika je nesprávné.

To vše za situace, kdy se po coronavirové pandemii trh s auty v EU ještě nevzpamatoval. Evropská asociace výrobců automobilů ACEA uvádí, že od roku 2019 klesl roční prodej nových aut v Evropské unii z 15,1 milionu na 10,6 milionu kusů. Německý export se snížil na polovinu a nyní dosahuje přibližně 1,2 milionu vozů ročně. Jen Volkswagen oznámil za loňský rok pokles provozního zisku o 15 % a varoval, že v letošním roce rozhodně neočekává růst.

 

Elektroauta v ČR zachraňují manažeři a dealeři Škody

Je trapné sledovat chvalozpěvy některých amatérských médií bez reálné znalosti automobilového byznysu, které podléhají nekriticky píárové komunikaci tuzemských automobilek, jak se v lednu a únoru v Česku „rekordně prodávaly elektrické vozy, a to i bez dotací“. Prý nejlépe z celé Evropské unie. V lednu a únoru přibylo 1718 nových elektroaut (meziročně víc o 88,6 %). A nejprodávanější modely? Škoda Enyaq s 355 registracemi a nová Škoda Elroq (240 registrací), na třetím místě Volkswagen ID.7 s 94 registracemi. Hurá, sláva, počet nových i ojetých elektrických aut se blíží 40 000. 

A teď se vraťme na tvrdou zem. V ČR je zaregistrováno 6,5 milionu automobilů, takže podíl e-aut na tomto vozovém parku je stále spíše podoben statistické chybě. Škoda Auto má 2500 služebních vozů v podstatě v kategorii „prodaná v ČR“. Jak autor článku ví ze svých osobních kontaktů, nyní představenstvo nařídilo všem svým manažerům v kolonce „vedoucí pracovník“,  že musí mít příští své služební auto používané i na soukromé účely „bez výjimky“ elektrické. Tedy spíše jde o drahý Enyaq, protože levnější Elroq zaznamenává zájem jako novinka a zejména jako daleko levnější sestra Enyaqu.

 

Manažery Škody Auto se služebním enyaqem používaným i pro soukromé účely také čeká zvýšení daní (měsíčně se daňový základ zvyšuje o 1/100 z finální ceny vozu), tedy o 15 000 korun. Je jen na politice vedení automobilky, s jakým nájezdem bude obměna parku služebních vozů pokračovat, klidně i třikrát do roka. V Česku se tak díky Škodě Auto zaregistruje jako „prodaných“ 7500 vozů ročně. Ty se pak stávají předmětem zájmu pro přeprodej mladých ojetin v programu Škoda Plus. 

 

Pokud jde o 240 registrací nového elektromobilu Elroq za první dva měsíce, je třeba připomenout, že každý ze 180 dealerů Škody Auto musí mít nejméně jeden nový vůz do showroomu a jeden jako předváděcí vozidlo. To je dohromady 360 vozů Elroq zaregistrovaných u dealerů ještě bez koncového zákazníka. Pochopitelně to platí i pro Enyaq a jejich obměnu.  Politika ukázkových a předváděcích vozů je samozřejmě obdobná i u dealerů VW a dalších značek.  

 

Za války se auta špatně prodávají

Jestli si někdo myslí, že na pozadí latentní hrozby rozšíření konfliktu po ruské agresi proti Ukrajině dále na západ Evropy bude existovat pozitivní nálada firem či domácností pro nákupy nových osobních aut, neřkuli elektrických, tak je naivka.

 

Vedení VW dalo už na vědomí, že by si umělo představit konverzi výroby automobilů závodu v  Osnabrücku na zbrojní produkci, aby tamních 2300 dělníků neztratilo dobrou práci. To podle listu The Daily Telegraph povede mj. k tomu, že přední německé zbrojařské koncerny jako Rheinmetall (který je dle tržní kapitalizace už největší německou firmou před VW) nebo KNDS Group budou chtít automobilové závody přetransformovat na produkci vojenské techniky. Což je dobře známá německá zkušenost z 30. let 20. století. 

 

Zákazníci auta na baterie masově odmítají

Realita evropského trhu, v němž se v důsledku zadlužených států zhroutil systém velkorysých dotací na elektromobily, je katastrofou pro ekonomiku evropských automobilek. Z vůle politiků a podvolených manažerů nenávratně nainvestovaly stamiliardy eur do slibované vize totální elektromobility a registrují katastrofální ekonomické výsledky. Přestože v EU se už roky masivně ruší principy tržní ekonomiky a více než polovina ekonomiky je ovlivněna rakovinově rozbujelými dotacemi, zákazníci auta na baterie masově odmítají.

 

Mezitím VW pokračuje ve snižování počtu zaměstnanců. Do roku 2030 se má současný stav 130 000 pracovních míst v Německu snížit o 35 000. Nástrojem jsou díky odborovým dohodám nabídky předčasných odchodů do důchodu, jež už se týkají také zaměstnanců narozených v roce 1968. V případě dojednaného předčasného odchodu do důchodu VW zvyšuje plat na 78 až 95 % předchozí čisté mzdy (podle odpracovaných let) a nadále platí plné příspěvky na zákonné penzijní připojištění a podnikové penzijní připojištění. Během první poloviny obvykle sedmiletého období zaměstnanci pracují na plný úvazek a v druhé polovině období zůstanou s těmito čistými platbami doma. V případě předčasného odchodu do důchodu bude VW také kompenzovat polovinu snížení statutárního důchodu. Dlouholetí zaměstnanci Volkswagenu dostávají navíc ke své zákonné státní penzi také podnikový důchod. Příkladně dělník-nástrojař pobírá průměrný podnikový důchod ve výši přibližně 700 eur měsíčně. V roce 2023 vyplatil Volkswagen na podnikových důchodech celkem 1,6 miliardy eur. Podobné je to u plánu Audi snížit počet zaměstnanců o 7500. 

Také Mercedes tvrdě platí za svá nerealistická očekávání dominance elektromobilů a musí propouštět. Ale desítky tisíc jeho zaměstnanců jsou pod odborovou ochranou jistoty zaměstnání až do příští dekády. Takže nabízí lidem na odchodnou do předčasného důchodu i 500 000 eur (v přepočtu až 12 milionů Kč). Propouštění se týká až 30 000 zaměstnanců, převážně v administrativě. V rámci úsporného programu chce do roku 2027 ušetřit 5 miliard eur. Koncern Stellantis se chce zbavit také tisíců dělníků a v odborově tolik nechráněných USA dělníky motivuje k odchodu částkou až 72 000 dolarů (asi 1,7 milionu Kč) a půl roku zdravotního pojištění zdarma navíc. 

 

Přicházejí Číňané

Celý evropský automobilový průmysl je po bankrotu švédské továrny Northvolt na baterie plně odkázán na čínské lithiové akumulátory, které prodávají se špičkovou marží i české škodovce. Ale proč by měla Čína prodávat baterie, když může prodat s daleko větším ziskem celé čínské auto?

 

Čínská automobilka BYD zaznamenala v loňském roce mimořádně silný růst, když její tržby poprvé překročily hranici 100 miliard dolarů a předběhly i americkou Teslu v celkových příjmech. Čistý zisk BYD vzrostl meziročně o 34 % na 40,3 miliardy jüanů, přičemž firma zaznamenala silnou poptávku napříč portfoliem elektrických i hybridních vozidel. A na další růst je připravena mj. tím, že pro ni v Číně i ve světě pracuje 120 000 lidí v technickém vývoji. Letos začne BYD vyrábět svá auta v Maďarsku a překoná tak cla až 46 % uvalená Evropskou komisí na dovozy z Číny. 

 

Jsme proti nákupním pobídkám

Mezitím ve vedení Evropské komise a v některých členských zemích EU zrají staronové plány na dotování elektromobilů. Mělo by jít o kombinaci daňových úlev, ale také zcela zcestných idejí, že povinně by si musely kupovat elektromobily firmy s více než 100 služebními vozy. Také úvahy nové německé dojednávané vlády CDU/CSU a SPD o opětovném zavedení dotací na e-auta u tamních automobilek narazily. List Die Welt citoval šéfa BMW Olivera Zipse: „Jsme proti nákupním pobídkám.“ Takový systém by podle něj mohl narušit trh a bylo by obtížné jej po zavedení postupně vyřadit.

Německá asociace automobilového průmyslu VDA napsala, že místo dotací doufá v nižší daně na elektřinu a transparentnější trh s nabíjecími body pro elektromobily. Generální ředitel VW Oliver Blume upozornil, že čínští zákazníci nabíjejí své elektrické vozy za 3 až 4 eurocenty (0,75 až 1,00 Kč) za 1 kWh. Ceny na veřejných nabíjecích stanicích v Německu se podle VDA pohybují mezi 30 a 90 centy (7,50 až 23 Kč) za kWh a řidiči EV potřebují několik karet od různých poskytovatelů, aby měli přístup ke všem instalacím. Německá vláda chce cenu elektřiny srazit snížením daní na elektřinu a převedením části poplatků za její distribuci na stát. Jinými slovy, místo řešení příčin drahé elektřiny v důsledku zelené tranzice přenést uspořené náklady v ceně elektřiny na všechny daňové poplatníky. 

Jak se autor tohoto článku dozvěděl od majitele a šéfa významné české dodavatelské firmy Brano Group Pavla Juříčka, v dubnu začne vyrábět jeho nový podnik se 190 zaměstnanci v americkém státě Georgia. Finální cenu elektřiny pro závod má garantovanou na 40 USD za MWh, tedy za méně než 1 Kč za 1 kWh. K tomu dostane od guvernéra státu investiční pobídky a čeká na další slíbené snížení daní vládou Donalda Trumpa. Strategie nového prezidenta USA je průhledná: přijďte do USA vyrábět, dát Američanům práci, a budete mít všechny výhody. Jinak budete platit, platit a platit… 

 

     Milan Smutný

Celý text najdete zde:

https://svethospodarstvi.cz/komentare/americka-dovozni-cla-evropske-automobilky-uz-jen-dorazi/

 

Foto: EC - Audiovisual Service