name | autoweek.cz

ACEA hodnotí diskusi s Evropskou komisí

04.03.2025 | Tiskové zprávy

Výrobci automobilů a dodavatelé uznávají společné úsilí strategického dialogu, ale neztrácejí čas, aby zajistili konkurenceschopnost. Pouze se správným rámcem uvolní Akční plán pro automobilový průmysl cestu k prosperujícímu průmyslu s nulovými emisemi.

Evropští výrobci vozidel a jejich dodavatelé investovali stovky miliard eur a jsou odhodláni učinit z mobility s nulovými emisemi úspěšný obchodní model. Je potřeba naléhavě jednat: trh s vozidly s nulovými emisemi se nerozvíjí dostatečně rychle. Transformace může fungovat pouze tehdy, bude-li spojena s okamžitými ambiciózními opatřeními na podporu infrastruktury, poptávkových pobídek a opatřeními ke snížení výrobních nákladů.

Z diskuse o pragmatičtějším přístupu k dekarbonizaci, založeném na principu technologické neutrality, vyplývá, že pro úspěch této transformace je nutné provést kontrolu reálnosti. Navrhovaná úleva od sankcí z cílů roku 2025 pro osobní automobily a dodávky je prvním krokem správným směrem. Pozitivním znamením je také větší podpora autonomních vozidel a evropského dodavatelského řetězce akumulátorů. Jedinečná role a problémy odvětví nákladních vozidel a autobusů však stále vyžadují náležité akceptování.

Ola Källenius, president Asociace evropských výrobců automobilů ACEA a generální ředitel Mercedes-Benz: „Tento strategický dialog přichází přesně ve správnou chvíli. Transformace našeho automobilového průmyslu je v plném proudu a nyní musíme definovat rámec, který zajistí konkurenceschopnost EU v tomto kritickém odvětví. Přechod k mobilitě s nulovými emisemi a prosperující automobilový průmysl EU musí postupovat společně – o tom se nedá vyjednávat. Oceňujeme zaměření na urychlení nasazení autonomního řízení a navrhovaná opatření ke snížení emisí CO₂ pro rok 2025 pro osobní automobily a dodávky. Dovolte mi však ujasnit si náš primární zájem: jak naplánovat kurz do roku 2035 s nezbytnou flexibilitou a pragmatismem, aby tento přechod fungoval? To je základní otázka, kterou bychom rádi řešili s předsedkyní Komise na příštím zasedání strategického dialogu.“

Matthias Zink, president Evropské asociace automobilových dodavatelů CLEPA: „Dodavatelé spolu s výrobci vozidel řídí dekarbonizaci automobilového sektoru – a my to uděláme. Větší flexibilita je však nezbytná k zajištění toho, že transformace bude ambiciózní a realisticky dosažitelná. Zásadní otázka zůstává nezodpovězena: Jak můžeme vytvořit technologicky otevřený regulační rámec, který umožní řešení jako PHEV a prodlužovače dojezdu po roce 2035? To musí být klíčovým prvkem Akčního plánu pro automobilový průmysl a základní součástí revize nařízení o CO₂. Víc než 3000 společností – z nichž mnohé jsou malé a střední podniky – závisí na této flexibilitě, aby v Evropě prosperovaly.“

Christian Levin, předseda představenstva ACEA pro nákladní vozidla a generální ředitel společnosti Scania: „Zbývá nám méně než pět let na to, abychom zvýšili podíl na trhu ze 2 % na 35 %, přičemž dodnes nejsou připraveny téměř žádné potřebné podmínky. Je nezbytné, aby nadcházející Akční plán pro automobilový průmysl zahrnoval urychlené přezkoumání norem CO₂ pro těžká nákladní vozidla do roku 2025 na základě naléhavého posouzení podmínek pro jejich splnění. Nákladní automobily a autobusy jsou páteří evropské ekonomiky, která je nezbytná pro každodenní život milionů občanů a podniků. Aby se však urychlil jejich přechod na klimatickou neutralitu, musí být kladen mnohem větší důraz na rozmístění kritické infrastruktury, zajištění nákladové parity a zvýšení poptávky po nákladních vozidlech a autobusech s nulovými emisemi.“

Výrobci vozidel a dodavatelé zopakovali společnou výzvu k prioritnímu řešení následujících prioritních problémů:

1

Urychlit revize nařízení o emisích CO₂ pro osobní a lehké užitkové automobily i těžká nákladní vozidla do roku 2025, včetně naléhavého posouzení podmínek pro toto odvětví.

2

Ambiciózní opatření k řešení nedostatkových podmínek, které zpomalují transformaci: Průmysl potřebuje vidět zvýšené cíle regulace alternativních paliv AFIR, nákup a fiskální pobídky k podpoře hromadného přijímání vozidel s nulovými emisemi a konkrétní soubor opatření ke stimulaci poptávky pro segment těžkých nákladních vozidel, který řeší celkové náklady vlastnictví.

3

Zachovat otevřenost technologií: Tváří v tvář globální konkurenci a závislosti na technologii akumulátorů, ovládané jinými regiony, je zachování flexibility pro všechny technologie, včetně PHEV, prodlužovačů dojezdu, vodíku a dalších klimaticky neutrálních řešení, zásadní pro odolnost a strategickou autonomii Evropy.

4

Obchod a partnerství s ostatními regiony: Zajistit vyváženou obchodní politiku, která vyrovnává podmínky s globálními konkurenty, která zároveň zajišťuje evropskou přidanou hodnotu a zachovává výhody globálně propojeného dodavatelského řetězce. Zajistěte přístup k financování automobilového dodavatelského řetězce, aby byla umožněna globální konkurenceschopnost v kritických automobilových technologiích.

Foto: EC - Audiovisual Service